鉴真东渡用船问题

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鉴真东渡用船问题

来源：作者：汪义正发布时间：2008-01-01

有读者阅览了《倭寇史观的重新探讨》一文后，表示对笔者以明朝日本造船能力落后为由，而否定倭寇入侵的观点难于同意。理由是唐代的日本“遣唐船”早已航行到中国来，为什么到了明代技术反而会落后呢？
这问题提得很好，因为没有大型海船是无法交通朝日两国的。但问题就出在日本史学界所谓的“遣唐船”究竟是日本船还是中国船？这问题缺乏直接记载的史料，因此是史学上的一个盲点。
为探究这问题，笔者根据中日两国海船的文献，对照当时两国海船的发展情况，总结出来的观点是：“遣唐船”应说是中国船而不是日本船。这个观点不是我的独断，日本权威百科全书《平凡社大百科事典》“和船”条也说：“遣唐使船全都是中国出借给日本的船”。
“遣唐船”或是“遣明船”等史学名词是有涵义的，这些史学名词是日本明治维新以后，学界为“去中国化”而新造的史学名词。在那以前相关的史料，关于交通工具的记述只有“百济船”或“唐船”等名词。日本民族很重视自己的形象，对史学上的用词也很讲究。使用“遣唐使船”或“遣明船”等新名词的目的，在于表示日本跟唐朝或明朝中国是“对等”的外交关系，而不是“臣属”的外交关系。也就是说船是以日本为主体派遣到中国的。因此从单面去理解时，容易直觉地认为“遣唐使船”就是日本船。这就达成了日本史学界用词的用意了。
下面再进一步探讨一下“和（倭）船”的沿革，将有助于对日本造船能力的具体认识。根据上述《平凡社大百科事典》“和船”条的解释：在十九世纪后半叶，明治维新以前的史料记载，只有“百济船”“唐船”“宋船”“暹罗船”“南蛮船”等等外国船的记述，而没有任何有关“和船”或“倭船”的史料。至于“和船”的沿革，因缺乏具体史料根据，该条均以推测的语调作如下的推论：十四世纪以前是从“单材刳舟式”或“复材刳舟式”时代，进入“刳舟式准构造船时代”；到十四世纪中叶以至十九世纪后半叶，才逐步进入“日本型构造船”时代。根据笔者研究总结出来的观点，认为随室町幕府足力义满受封入贡后，永乐皇帝于1405年无偿援助日本两艘朝贡用过海大船的同时，中国的先进造船技术就与造船工具“大锯”等传入日本后，才促使日本的造船工艺摆脱了“刳舟式”的落后阶段，而进入“构造式”的先进时代。
至于明代当时的海洋力量，大家都很清楚，在朝贡外交的前提下，更有郑和大舰队七下西洋的壮举。海洋势力的强大，不单须要强大的造船工业硬件外，还需先进的航海知识与众多熟练的船工等的配合。在当时的亚洲世界，只有明朝中国才拥有强大的海上势力。对比当时明日两国海洋势力的差距，显然就是天壤之别了。
有了上述的基本概念之后，再来回顾“鉴真东渡船”的问题，就容易明白多了！当时鉴真东渡日本是违法唐朝国禁的私下行为，国家不可能调度过海大船供他东渡，因此仅能租用私人的近海小船，这是前五次东渡失败的原因。鉴真东渡日本，前后共试了六次，花了十二年功夫。第六次于公元753年，赶上了日本第十次“遣唐使船”回国的机会，才达成了东渡日本的夙愿。因此鉴真东渡乘坐了“遣唐使船”，并不等于日本在唐代就能建造类似“遣唐船”型的大海船的造船能力。
不知道上述的说明，能否解答您的疑问？

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